Την μεγάλη (και σε μεγάλο βαθμό αδικαιολόγητη) καθυστέρηση στην υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου Πατρών – Πύργου επιβεβαιώνουν και δημοσιοποιούν πλέον δημοσιεύματα και εξ Αθηνών, σημειώνοντας πως η υλοποίηση του έργου αγγίζει πλέον τα απώτατα όρια του ΕΣΠΑ, φτάνοντας μέχρι και το 2023.
Πιο συγκεκριμένα, χθεσινό δημοσίευμα στην «Καθημερινή», έκανε λόγο για «νευρικότητα στα οικονομικά υπουργεία της κυβέρνησης» που προκαλείται από την πολύμηνη καθυστέρηση του υπουργείου Υποδομών στην υπογραφή των πρώτων συμβάσεων του δρόμου. Η νευρικότητα οφείλεται, (σύμφωνα με το δημοσίευμα) στο γεγονός πως καθυστέρηση στερεί από τη χώρα τη δυνατότητα να αυξήσει τους ρυθμούς απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων.
Επίσης, το δημοσίευμα αναφέρει ότι το υπουργείο Υποδομών έχει τη δυνατότητα να υπογράψει ορισμένες συμβάσεις, πριν την οριστική έγκριση από την Ε.Ε. Αναλυτικότερα, αναφέρεται: «Οι τελευταίες σημαντικές εξελίξεις για το έργο ήταν η ένταξη στο ΕΣΠΑ στις 12 Οκτωβρίου και ακολούθως η υποβολή αίτησης μεγάλου έργου στις 12 Δεκεμβρίου 2017. Μέχρι σήμερα, το υπουργείο Υποδομών απαντά ότι θα προχωρήσει στην υπογραφή των συμβάσεων μόλις δοθεί η οριστική έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οπως προκύπτει όμως από έγγραφα που έχει στη διάθεσή της η «Κ», ο όρος αυτός αφορά μόνο τα πρώτα τέσσερα υποέργα: Δουναίικα-Πύργος, Αμαλιάδα-Δουναίικα, Κυλλήνη-Αμαλιάδα και Βάρδα-Κυλλήνη. Στα υπόλοιπα τέσσερα (Σαγαίικα- Βάρδα, Κάτω Αχαΐα-Σαγαίικα, Κάτω Αχαΐα-ΒΙΠΕ Πάτρας και Μιντιλόγλι-ΒΙΠΕ), εκ των οποίων έχει ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος στα πρώτα τρία, η προϊστάμενη αρχή είναι ελεύθερη να υπογράψει συμβάσεις από τη στιγμή της ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ (δηλαδή από τον Οκτώβριο)».
Ο ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗΣ
Αποτέλεσμα της καθυστέρησης πάντως, δεν είναι μόνο η υστέρηση απορρόφησης κονδυλίων, αλλά και η.. απομάκρυνση της ολοκλήρωσης του έργου, που φτάνει πλέον μέχρι το 2023 και το οριστικό τέλος του ΕΣΠΑ. Και αυτή είναι μία καθυστέρηση με επίσης πολύ σημαντικό, αρνητικό αντίκτυπο στις οικονομίες της Αχαΐας και της Ηλείας, αλλά και με πολύ σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο στις κοινωνίες, καθώς όλοι γνωρίζουν ότι ο σημερινός δρόμος μεταξύ Πάτρας και Πύργου είναι μία από τις μεγαλύτερες «καρμανιόλες» της χώρας, με πλήθος σοβαρών και θανατηφόρων ατυχημάτων κάθε χρόνο.
Σημειώνεται πως ο αυτοκινητόδρομος έχει χωριστεί σε οκτώ εργολαβίες και αναμένεται μόνο ο τελευταίος, 8οςδιαγωνισμός, ενώ ακόμα δεν έχει υπογραφτεί καμία σύμβαση. Τεχνικά, χωρίζεται τεχνικά σε 27 υποέργα: 8 κύριες συμβάσεις, 10 συμβάσεις προαίρεσης (επέκταση σε άλλα τεχνικά έργα), δύο συμβάσεις για αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες, απαλλοτριώσεις, ΟΚΩ, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (SCADA), την κατασκευή χώρων υγιεινής στα πάρκινγκ, τον τεχνικό σύμβουλο και τις δράσεις δημοσιότητας.
Mεγάλα έργα και απορροφήσεις κοινοτικών πόρων
Πάντως, σε ότι αφορά τις απορροφήσεις, σύμφωνα με το δημοσίευμα της «Καθημερινής», «παρά τις υψηλές επιδόσεις που καταγράφει μέχρι στιγμής η χώρα η καθυστέρηση έναρξης μεγάλων έργων επηρεάζει αρνητικά το συγχρηματοδοτούμενο σκέλος του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων. Εκτός από το οδικό τμήμα Πάτρας – Πύργου, καθυστέρηση καταγράφεται και σε άλλα σημαντικά έργα, όπως το νότιο τμήμα του Ε65 από Λαμία έως Ξυνιάδα, προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ (η επανέναρξη του έργου καθυστέρησε λόγω αντιρρήσεων της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε.) και η δημιουργία υποδομών αποχέτευσης στην Ανατολική Αττική (340 εκατ. ευρώ). Οσον αφορά το οδικό τμήμα Πάτρας – Πύργου, το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης των 355,68 εκατ. ευρώ κατανέμεται το 2020-2021 (περίπου 100 εκατ. ευρώ/έτος), ενώ είναι αμφίβολο αν το έργο έχει μέχρι στιγμής απορροφήσει άλλα κονδύλια πλην της πληρωμής του τεχνικού συμβούλου».
ΠΗΓΗ: εφημερίδα ΓΝΩΜΗ
